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危險廢物運輸現狀

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危險廢物運輸現狀

發布日期:2017-12-14 作者: 點擊:

    (1)物流服務的專業化分工程度不夠。目前危險廢物運輸企業中自產自運的占相當大的比重,這種經營模式是造成我國危險品物流企業現代化水平低、發展慢的原因之一。    

    (2)委托運輸的生產企業一方面安全、環保意識不夠。大部分企業只注重工廠區域的安全、環保。認為原料產品運輸的全部風險由物流服務公司承擔。因此,缺乏對運輸的安全要求和標準。一定程度放任了危險品運輸無證經營、無證運輸、超載超限。另一方面,目前國家對危險品運輸企業管理逐步加強,準入門坎提高,造成一定時間內市場需大于供。企業考慮到物流成本的控制,往往在安全控制和要求上妥協。    

    (3)危險品物流企業規模普遍較小,現代化水平低《道路危險貨物運輸管理規定》要求從事道路危險貨物運輸的企業“自有專用車輛5輛以上”。2005年7月,我國危險品物流企業平均擁有車輛數僅17.19輛,規模普遍較小。目前危險貨物運輸企業中自產自運的占相當大的比重,這種經營模式是造成我國危險品物流企業現代化水平低、發展慢的原因之一。此外,無證經營危險品物流的現象也時有發生。

    (4)物流效率低,物流成本高。

    1)重復運輸

    本來可以直接將貨物運到目的地,但是在未到達目的地,或在目的地之外的其他場所將貨卸下,再重復裝運送達目的地。重復運輸的另一種表現是,同品種貨物在同一地點一面運進,一面又向外運出。

    2)運力選擇不當  

    由于危險品運輸配裝存在諸多限制,使得運輸過程中難以選擇合適承載能力的運輸工具。造成嚴重超載產生安全隱患,或者實載率低,浪費運力的現象。

    3)運輸半徑過大

    我國危險品生產主要集中在東部沿海地區,中西部及東北地區偏少,而且需求分散,導致危險品運輸半徑過大。又由于鐵路運輸運力嚴重不足,加大了道路危險品的運輸量,其運輸半徑往往超過公路    運輸的經濟半徑(一般在200km以內)。

    我國低物流成本的水路、鐵路對危險品運輸限制多,鐵路運輸運力嚴重不足,加大了高成本的道路危險品的運輸量。危險品生產又主要集中在東部沿海地區,中西部及東北地區偏少,而需求分散,導  致運輸半徑過大,其運輸半徑往往超過公路運輸的經濟半徑(一般在200km以內)。再則我國危險品運輸從業人員多,專業技術水平和運輸設備條件參差不齊。加上運輸網絡不夠健全,重復運輸多。運輸企業還大多采用人工物流操作,系統應用非常有限。2005年,據統計中國物流成本占GDP 16~20%,而同期歐洲為10%,美國為8.7%。而且,運輸成本就占GDP的10.2%。

    (5)多頭管理,效能不足,監管不力。危險品物流行業同時受到公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等部門的監督和管理,各部門都制訂了推動本行業的有關法規和規定。管理部門多了使企業左右為難,無所適從。同時,職能交叉造成部門之間的爭利諉過也時有發生。2002年10月20日,京滬高速江蘇段裝載4噸三氯化磷的槽罐車發生交通事故,沒有及時施救,主要原因就是多頭管理,職能交叉。

    (6)有關道路危險品運輸的法律法規多、不健全、不成系統。危險品運輸是整個道路貨物運輸的一個重要組成部分,除要遵守道路貨物運輸共同的規章外,還要遵守許多特殊規定以及相關法律。危險品物流企業需要遵照的法律法規,國家標準已及行業標準多且不成體系,很難完全獲得并知曉。  

    (7)信息技術落后。無線射頻技術(RFID)、衛星定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)等現代物流技術在危險品運輸企業的應用還很有限。目前僅上海,江浙地區對危險品運輸車輛已強制應用  GPS系統。  

    (8) 從業人員素質普遍較低

    雖然《道路危險貨物運輸管理規定》要求“從事道路危險貨物運輸的駕駛人員、裝卸管理人員、押運人員經所在地設區的市級人民政府交通主管部門考試合格,取得相應從業資格證。”然而,對近年發生的事故調查,發現駕駛員及押運員對事故處理的知識了解甚少,甚至當場逃匿的現象時有發生。危險貨物運輸中無證上崗的情況也屢見不鮮。

    (9) 事故應急機制落后

    道路運輸部門對危險貨物運輸事故處理尚無快速反應的有效機制,一般采用通知發貨、收貨人來處理,而且由于對危險貨物的危害認識不足,相關防范、救援措施不能及時跟上,往往貽誤施救時機,造成不必要的損失。

危險廢物運輸規格

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關鍵詞:危險廢物運輸,危險廢物運輸規格,危險廢物運輸現狀

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