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廂車

  • 所屬分類:危險品運輸

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  • 發布日期:2020/04/22
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      我國集裝箱車的發展模式

      1994~2000年的《鐵路主要技術政策》已明確要求大力發展集裝箱運輸,并積極發展國際標準箱,開展國際聯運和大陸橋運輸。我國大力發展集裝箱運輸的時期,也是鐵路發展集裝箱專用平車的大好時機。 我國由于車輛限界較小,很難開展雙層集裝箱運輸,不適宜發展雙層集裝箱車。而且,集裝箱運輸水平較低, 運量與運能矛盾較大,現開展馱背運輸還不能充分體現其快捷迅速的“門到門”優越性,所以在2010年前也不適宜發展馱背運輸車。根據集裝箱向大型化發展情況,國外的普通集裝箱車普遍向大噸位、長底架方向發展。因此2010年我國集裝箱車可能有以下幾種模式。

      (1) 底架長為18. 4m 的平車,若仍用轉8A型轉向架,軸重21t,可運6個10t 箱,也可運3個20ft 箱或1個40ft 加1個20ft 箱或1個45ft ,甚至1個48ft 箱。國內現已有廠家研制出來。如用軸重為25t 的2E軸轉向架,可運7個10t 箱,其余均同上。

      (2) 關節式集裝箱車。關節式集裝箱車可能有節數不同的組合,軸重可能有D 軸、E 軸或混合組合,能運各種型號標準箱,所用轉向架,自重較輕,每延米重較大,軸重利用率較高,但需進行直達運輸組織才能發揮其優越性。 我國現已開始組織集裝箱列車直達運輸,將來也會有更多的集裝箱快運線。但該車也會帶來維修、管理上一些新問題。

      (3) 隨著冷藏集裝箱的發展, 2010年也有可能試制帶有柴油發電機的集裝箱車,作為運輸冷藏集裝箱的動力。


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